Miercuri este Ziua Z în scandalul Volkswagen

Grupul auto german Volkswagen va prezenta miercuri planul concret de acţiuni şi un calendar de măsuri recuperatorii în privinţa celor 11 milioane de maşini care au fost vândute la nivel global cu software care trişează în privinţa emisiilor.

La Berlin este programată miercuri o întrunire a reprezentanţilor Volkswagen cu oficiali din ministerul Transporturilor din Germania, la reuniune participând şi reprezentanţi ai Registrelor Auto din statele Uniunii Europene, inclusiv România, după cum a anunţat, la Adevărul Live, Cristian Bucur – directorul tehnic al RAR. 
Autorităţile din România vor anunţa, ulterior, ce măsuri vor fi întreprinse de către instituţiile statului român ca urmare a informaţiilor din planul Volkswagen. 
 

Statul vrea bani

 
Graţiela Gavrilescu, ministrul Mediului, a anunţat săptămâna trecută că autorităţile se vor îndrepta împotriva Volkswagen sau reprezentanţei din România a producătorului pentru recuperarea diferenţelor de bani la timbrul de mediu. Mai precis, pentru că maşinile au poluat mai mult decât prevede legislaţia, atunci timbrul de mediu ar fi trebuit să fi avut o valoare mai mare, deci statului i se cuveneau mai mulţi bani.
Gavrilescu a spus atunci că românii care au achiziţionat astfel de maşini „măsluite“ au fost de bună credinţă, astfel că acţiunea va fi îndreptată împotriva Volkswagen. 
 

8 milioane de maşini în UE

 
Grupul german a recunoscut că a instalat softul care manipulează emisiile pe 11 milioane de maşini, dintre care 8 milioane sunt numai în Uniunea Europeană. Thomas Steg, şeful Departamentului de Relaţii Publice al grupului Volkswagen, a trimis Parlamentului german o scrisoare oficială în care anunţă că softul destinat manipulării emisiilor a fost montat la vehicule dotate cu motoare diesel de tip 1,2 litri, 1,6 şi 2 litri. „În Uniunea Europeană, problema vizează 8 milioane de motoare diesel de tip EA 189, euro 5, cu capacitatea de 1,2, 1,6 şi 2,0 litri“, se arată în scrisoarea trimisă Parlamentului de la Berlin.
În România ar circula 105.000 de astfel de autoturisme cu software măsluit, potrivit lui Iulian Matache, ministrul Transporturilor.
 

Căderea din top

 
Volkswagen a căzut în topul celor mai valoroase branduri din lume de pe locul 31 până pe poziţia 35, potrivit unui clasament realizat de către Interbrand şi dat publicităţii luni. Valoarea brandului Volkswagen s-a diminuat cu 9% faţă de ediţia anterioară, din 2014, de la 13,7 miliarde de dolari până la 12,5 miliarde de dolari, conform sursei citate.
 
De asemenea, efectele scandalului încep să se vadă în vânzările de autoturisme. În luna septembrie, vânzările Volkswagen au crescut doar cu 1% în Statele Unite, potrivit cotidianului „USA Today“, în vreme ce restul competitorilor au înregistrat creşteri de 15-20%. 
 
Publicaţia notează că vânzările sedanului Jetta au scăzut cu 14% faţă de luna septembrie 2014, modelul Beetle a înregistrat un minus de 15%, iar vânzările de autoturisme Golf au picat cu 37%. În fine, modelul Passat a înregistrat un minus de doar 1%. Toate aceste modele au fost implicate în scandalul emisiilor, declanşat la 18 septembrie. Spre comparaţie, vânzările Ford au crescut cu 23%, Nissan a înregistrat un plus de 17%, Toyota - de 16%, General Motors a raportat un plus de 12%, Honda - de 13%, Hyundai - de 14%, ca şi Fiat Chrysler, iar Kia de 23%. Publicaţia notează că Subaru continuă să câştige cotă de piaţă în dauna Volkswagen, vânzările constructorului japonez crescând cu 28%.
 
Problemele Volkswagen din SUA vin după ce fix Agenţia Americană pentru Protecţia Mediului (EPA) a acuzat grupul german de nerespectarea normelor privind noxele. Concernul german riscă amenzi de 18 miliarde de dolari numai în SUA.
 

Restructurări „masive“

 
Noul şef al Volkswagen, Matthias Mueller, a declarat marţi că grupul auto va trebui să facă reduceri „masive“ de costuri pentru a trece peste scandalul emisiilor, scrie CNBC.
 
Adresându-se în faţa a 20.000 de angajaţi adunaţi în faţa sediului Volkswagen din Wolfsburg, Germania, Mueller a spus că grupul poate depăşi criza, adăugând că impactul financiar al crizei nu este încă foarte clar. El a mai spus că grupul va face tot posibilul pentu a limita impactul asupra locurilor de muncă. Aproximativ o treime din cei 600.000 de angajaţi ai Volkswagen la nivel mondial se află în Germania. Toate proiectele şi investiţiile programate de companie trebuie reanalizate, iar cele ne-esenţiale vor fi amânate. De asemenea, bonusurile angajaţilor vor fi reduse, a declarat Bernd Osterloh, preşedinte al Consiliilor Generale şi Grupurilor de Lucru ale mărcii Volkswagen.
 
Potrivit Bloomberg, liderii sindicali presează pentru scăderea costurilor cu cercetarea şi dezvoltarea, în vreme ce conducerea vrea şi o serie de reduceri ale cheltuielilor cu personalul. Anul trecut, conglomeratul german a cheltuit 17,4 miliarde de dolari pe cercetare şi dezvoltare, echivalentul sumelor combinate ale Apple şi Google sau ale Ford şi General Motors. Costurile cu personalul sunt 16,7% din totalul vânzărilor, cel mai mare nivel din 1997 încoace, în vreme ce costurile de achiziţie (publicitate, promoţii etc) sunt şi ele la un nou maxim.
 

Fiat profită de problemele nemţilor

 
Dacă Volkswagen are probleme din cauza scandalului emisiilor, alţi producători  încearcă să profite de pe urma acestuia. Grupul Fiat Chrysler vrea să câştige noi clienţi de pe urma problemelor Volkswagen, oferind o primă specială în valoare de 1.500 de euro tuturor celor care renunţă la mărcile de automobile cu probleme în schimbul unui Fiat, potrivit unui memo intern publicat de cotidianul italian „Il Giornale“ şi confirmat de dealeri. Sunt vizate atât modelele Volkswagen, cât şi Audi, Seat sau Skoda. În timp ce reducerile oferite clienţilor pentru a trece de la o marcă la alta sunt obişnuite, ofertele care ţintesc în mod special un anumit producător sunt foarte rare.
 

Românii pot verifica dacă au maşina „trucată“

 
Volkswagen a postat un scurt mesaj în limba română, în care anunţă clienţii că „lucrează în forţă“ pentru a găsi o soluţie şi „garantează“ că Volkswagen va face tot ceea ce este necesar pentru a recâştiga încrederea clienţilor. Concomitent, constructorul a postat un link unde românii pot verifica dacă autoturismul este afectat.
 
 
 


Citeste si:

Criminalistul din Vâlcea care s-a întors din morţi. Mărturii despre lumea de dincolo: „Mă cuprinsese o linişte totală, o lumină mă orbea”

Şeful Serviciului de Investigaţii Criminale din cadrul Inspectoratului Judeţean de Poliţie (IPJ) Vâlcea, comisarul-şef Valeriu Piron, a ajuns la graniţa dintre viaţă şi moarte din cauza unei pastile.

Poliţistul a fost dus în stare gravă la spital într-o dimineaţă de martie, după ce a făcut o reacţie alergică la un antibiotic, iar inima aproape că a încetat să-i mai bată. Episodul l-a marcat profund pe comisar căci, dincolo de problema strict medicală, Valeriu Piron poate spune că a fost smuls din ghearele morţii în ultimul moment. În timp ce medicii îi administrau hidrocortizon şi adrenalină, poliţistul a trăit ceea ce specialiştii numesc “o experienţă aproape de moarte”. 
 
„Nu prea ştiu cum am ajuns la spital, îmi amintesc doar câteva secvenţe. Ştiu că am întrebat-o pe soţie, acasă fiind, ce mi-a dat, ce se întâmplă cu mine că nu mă simt bine.  Atunci m-au urcat în maşină, fii-miu la volan, oraşul blocat din cauza lucrărilor, lumea nu se dădeau la o parte. La un moment dat m-a luat somnul. M-a trezit nevastă-mea în faţa spitalului. Am văzut o mulţime de oameni care venea spre mine şi pe urmă m-am dus aşa pe o apă, pluteam efectiv pe o apă. Mă cuprinsese o linişte totală, nu era nici cald, nu era nici frig. Am început să văd apoi o lumină puternică, care mă orbea, dar eu îmi ziceam “Doamne, ce bine e aici, n-o să mă mai doară nimic, nu mai deranjez pe nimeni”. Şi o voce mă întreba: “Băi, vezi ce bine e aici?”, iar eu i-am raspuns „Mamă, chiar că e bine”. 

”Soţia mi-a zis doar că am făcut o alergie”

Pe partea dreaptă a rîului îmi apăruseră nişte nisipuri şi câţiva pomi verzi, iar eu mă tot duceam în jos, pe râu. Apoi nu ştiu ce s-a mai întâmplat, că m-am trezit când s-a zguduit targa. Mi-a povestit soţia că i-am spus că mor şi că am întrebat-o unde sunt copiii. Pot să spun că m-a marcat mult acest episod. Viaţa mea a atârnat de un fir de aţă, am văzut bulina roşie când mi-a scăzut tensiunea arterială la 2 cu 0”, povesteşte Valeriu Piron. 
 
Deşi a ajuns la graniţa dintre viaţă şi moarte, poliţistul a părăsit Spitalul Judeţean de Urgenţă din Râmnicu Vâlcea câteva ore mai târziu. Valeriu Piron şi-a continuat activitatea ca şi când nimic nu s-ar fi întâmplat, iar a doua zi s-a pus serios pe treabă. 
„În momentul ăla nu am ştiut ce boală am. Soţia mi-a zis doar că am făcut o alergie la ceva şi cam atât, nu am ştiu cât de gravă e situaţia. A doua zi după ce am plecat din spital, sâmbătă dimineaţa, m-am urcat în maşină şi am mers la târg să cumpăr sârmă, că trebuia să fac un gard. În tot timpul ăsta, familia mea nu a ştiut unde sunt sau ce fac, îmi uitasem acasă şi telefonul. Când m-am întors acasă am început să construiesc gardul. Soţia mea,  care e medic, mi-a spus că ar trebui să mergem la spital, să mai fac nişte analize. Am acceptat să merg la un control medical doar ca să fie ea mai liniştită. Am ajuns la ATI şi m-au internat. Abia atunci m-am documentat şi eu despre şocul anafilactic şi am înţeles cât de gravă era situaţia şi că exista riscul să trec printr-un alt şoc anafilactic, dar unul mult mai accentuat”, spune Valeriu Piron. 
 
De câteva luni, de când a fost externat din spital, Valeriu Piron are întotdeauna la îndemână o trusă medicală din care nu lipsesc perfuzia, hidrocortizonul, adrenalina şi dopamina. 
 
Din punct de vedere medical, specialiştii din cadrul Spitalului Judeţean de Urgenţă din Râmnicu Vâlcea susţin că poliţistul vâlcean a fost la un pas de moarte clinică din cauza reacţiei alergice. Dacă nu ar fi reuşit să-l stabilizeze la timp, inima acestuia ar fi încetat să mai bată şi să pompeze sânge la creier.
 
O viaţă în slujba dreptăţii
 
Absolvent al Şcolii Militare de Ofiţeri din cadrul Ministerului de Interne,  Valeriu Piron lucrează în cadrul Inspectoratului Judeţean de Poliţie (IPJ) Vâlcea din 1990. Comisarul a activat în toate domeniile poliţiei judiciare, iar de zece ani conduce Serviciul de Investigaţii Criminale. Poliţistul îşi aminteşte cu lux de amănunte cazurile la care a lucrat  în cei 25 de ani de activitate şi fiecare infractor trimis în spatele gratiilor. Valeriu Piron recunoaşte însă că în spatele atitudinii impasibile a profesionistului care-şi face datoria indiferent de condiţii se găseşte un om pe care multe din cazurile de până acum l-au marcat profund.
 
„Pot să spun că am văzut de toate în cariera şi că au fost şi cazuri care m-au marcat, mai ales când victimele au fost copii. Am avut în urmă cu câţiva ani un omor deosebit de grav: un copil i-a tăiat gâtul unui alt copil. Mi s-a părut cumplit şi modul în care a fost ucis un băieţel de şapte ani în Sălătrucel. Băiatul participase la  înmormântarea unui localnic care se spânzurase. Era un copil sărman, iar oamenii i-au dat punga cu pomana şi cinci lei. Un alt băiat, un adolescent de 15 ani, a văzut că a primit bani, l-a dus într-o pădure şi l-a spânzurat. Din pacate, nu l-am putut aresta atunci pe criminal pentru că rezultatul testului ADN a venit după aproape un an, după ce adolescentul a omorât şi o femeie”, spune judiciaristul. 
 
 
Se pensionează până la sfârşitul anului
 
După mii de dosare rezolvate şi multe nopţi nedormite, după 25 de ani în care familia a fost întotdeauna pe locul secund, Valeriu Piron a hotărât să se retragă din poliţie. Deşi nu a primit încă decizia de pensionare, comisarul ştie deja care va fi primul lucru pe care-l va face după ce va părăsi instituţia:
 
„Prima dată îmi închid telefoanele timp de două sau trei luni. O să dau un număr de telefon doar apropiaţilor. Nu mi-e teamă că mă voi plictisi la pensie, sunt convins că voi găsi ceva de lucru”, a conchis Valeriu Piron. 
 
 
 
 


Citeste si:

Borduri înalte şi stâlpişori periculoşi, motivele de îngrijorare ale celor care merg pe Calea Victoriei

Imediat după ce Calea Victoriei din Capitală a fost reabilitată şi modernizată de Primăria Capitalei, adepţii transportului alternativ au declarat în nenumărate rânduri că nu sunt respectate normele de siguranţă rutieră şi pietonală. „Adevărul“ vă prezintă nemulţumirile unor bucureşteni cu privire la presupusele probleme de aici.

Reprezentanţii Inspectoratului Regional în Construcţii Bucureşti-Ilfov (IRCBI) susţin că vor face demersuri pentru sesizarea organelor de urmarire penală, după ce s-a constatat că lucrările de instalare a mobilierului urban de pe Calea Victoriei s-au executat fără să existe proiect şi autorizaţie de construire.

„Controlul IRCBI a descoperit că montarea bolarzilor de pe trotuarele Căii Victoria s-a efectuat fără să existe aviz sau proiect. În acest fel, administraţia a cheltuit sume mari de bani pentru realizarea unei zone de risc. Viaţa şi întegritatea oamenilor este pusă în pericol în cazul în care aceştia cad accidental peste blocurile de granit ce ies din trotuar. Situaţia este cu mult mai periculoasă în cazul bolarzilor montaţi în imediata vecinătate a pistei pentru biciclete. Bicicletele pot atinge o viteză de deplasare de 5-7 ori mai mare decât cea a unui pieton.  În cazul unui biciclist care se dezechilibrează la o viteză de 20-30 km/h, impactul în zona capului, a pieptului sau a coloanei cu un bolard de granit de forma celor montaţi pe Calea Victoriei poate transforma un accident banal într-unul fatal“, anunţă reprezentanţii mai multor ONG-uri care militează pentru realizarea unor reţele coerente de transport alternativ. 

Inspectoratul de Stat în Construcţii a fost sesizat în luna aprilie, alături de Administraţia Străzilor Bucureşti, Direcţia Transporturi, Drumuri şi Siguranţa Circulaţiei din Primăria Municipiului Bucureşti, Comisia Tehnică de Circulaţie, Comisia Tehnică de Urbanism şi Arhitectul-Şef al Capitalei.

În replică, Primăria Capitalei prin Administraţia Străzilor susţine că lucrările de pe Calea Victoriei au fost executate conform documentelor de specialitate şi aprobate de Brigada Rutieră. Mai mult decât atât, reprezentanţii municipalităţii susţin că stâlpişorii ornamentali  montaţi pe Calea Victoriei fac parte din lucrările de semnalizare rutieră verticală. În concluzie, reprezentanţii Primăriei susţin că lucrările de pe celebra arteră bucureşteană au fost făcute respectându-se toate condiţiile din avizul Brigăzii Poliţiei Rutiere.

Bicicliştii sunt nemulţumiţi

Lucrările de modernizare şi reabilitare executate pe Calea Victoriei au fost finalizate cu întârziere şi au costat în jur de 8,7 milioane de lei. Imediat după ce pista a fost deschisă circulaţiei, reprezentanţii ONG-urilor care susţin pentru implementarea unui sistem de transport alternativ în Bucureşti s-au plâns de faptul că lucrările ar fi fost făcute fără a se ţine prea mult cont de siguranţa celor care circulă pe aici. Irina Zamfirescu, reprezentanta Comunităţii Bicicliştilor din Bucureşti şi a organizaţiei Active Watch a spus că bicicliştii care circula pe pista amenajată pe Calea Victoriei se lovesc de mai multe obstacole.

Bordurile sunt foarte înalte

În primul rând, spune Irina Zamfirescu, lângă pista bicicliştilor amenajată pe Calea Victoriei sunt amplasate nişte borduri destul de înalte care îi oun în pericol pe bicicliştii care circulă pe aici. În cazul în care aceştia se lovesc de bordurile care mărginesc în unele zone pista de biciclişti se pot accidenta.

O altă problemă este reprezentată de gurile de scurgere destinate apei. Şi acestea îi pot incomoda pe biciclişti în unele situaţii, după cum susţin reprezentanţii bicicliştilor. 

„Pentru încurajarea transportului alternativ este nevoie de un plan de mobilitate urbană durabil, de o reţea care să încurajeze acest mod de deplasare”, a adăugat Irina Zamfirescu. Mai mult, aceasta susţine că în Bucureşti trebuie gândită o reţea destinată transportului pe două roţi la nivel macro, întrucât, la momentul actual, se conturează impresia amenajării acestui sistem de deplasare pe bucăţele, iar mai târziu vor fi necesare rectificări şi ajustări pentru unirea lor. Şi cei care se confruntă zilnic cu probleme legate de discontinuitatea reţelei de deplasare cu bicicleta cred că pista este utilă, dar nici pe departe suficientă pentru nevoile Bucureştiului. 
 


Citeste si: